Problemas estruturais de infraestrutura logística têm sido amplamente debatidos, mas a solução ainda está longe de contribuir para o aumento de competitividade da produção agropecuária brasileira. As distâncias são longas, o transporte hidroviário é precário e os fretes rodoviários e ferroviários são elevados no Brasil, porque a demanda por serviços de logística de transporte é maior do que a oferta. De acordo com a Abag, as transportadoras não conseguem atender a demanda crescente e sazonal do agronegócio, entre outros motivos, devido à insuficiência da malha ferroviária e rodoviária e da qualidade precária das vias.
Assim, a produção de grãos enfrenta neste ano o desafio de movimentar uma safra recorde, que coincide com a implementação da Lei 12.619/2012, que dispõe sobre a jornada de trabalho dos caminhoneiros. Para a associação, o risco geral de se implementar plenamente essa legislação, ou seja, modificar estruturalmente o “modus operandi” sem o tempo adequado para ajustes, como o aumento da frota e treinamento de mais caminhoneiros, pode aprofundar o desequilíbrio entre oferta e demanda por serviços de transporte. E, em consequência, encarecer produtos gerando impacto sobre os preços ao consumidor.
O diretor executivo da Abag, Eduardo Soares de Camargo, disse que o produtor brasileiro reclama da logística e com toda a razão.
– Eles estão insatisfeitos com o custo de frete, os impostos, a demora dos navios para poder embarcar as mercadorias e a falta de investimentos em ferrovias, rodovias e hidrovias.
Ele explica que em países como a Argentina e os Estados Unidos o custo do transporte da produção varia de US$ 15 a US$ 18 por tonelada, mas no Brasil fica em torno de US$ 83
– Isso faz você perder competitividade, ter margem de resultado pequena e ainda trava todo o seu investimento – afirma.
Medidas
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Camargo aponta que seriam necessárias diversas ações a médio e longo prazo para reverter essa situação. Ele conta que o setor já fez um “raio X” do cenário, mas que essa estrutura necessária não é feita pela iniciativa privada.
– Questões que envolvem, por exemplo, ferrovias, rodovias e esquemas portuários dependem do governo federal.
Ele diz que os problemas foram detectados e é preciso que o governo implante algumas medidas.
– Ele até está tentando, mas a velocidade com que consegue fazer algo é muito abaixo do necessário.
O diretor da Abag cita também as ferrovias anunciadas pelo governo.
– Isso depende de ajustar a malha, de desapropriações e aí entram questões como o meio ambiente e uma série de outros complicadores que acabam dificultando e alongando o tempo para que a solução apareça.
Segundo ele, mais urgente que isso é resolver a situação do frete, que hoje é o maior problema para escoar a produção.
