A Autoridade do Canal de Suez (SCA), entidade do governo egípcio que administra a passagem marítima entre os mares Vermelho e Mediterrâneio, informou neste domingo, 28, que espera remover em breve meganavio Ever Given, que está encalhado no local desde a última terça-feira, 23.
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Dragas que se encontram no canal já teriam retirado 27 mil metros cúbicos de areia para tentar liberar o porta-contêineres de 400 metros de comprimento que bloqueia a passagem, desde que foi atingido por uma tempestade de areia com ventos muito fortes. A notícia é de que novos rebocadores chegaram ao local na manhã deste domingo.
A Maxar Techologies, empresa americana de tecnologia espacial, divulgou neste sábado, 27, imagens de satélite em alta resolução do Canal de Suez que mostram os esforços para liberar o Ever Given. As novas imagens mostram detalhes das operações de dragagem que continuam perto do navio, bem como as escavadeiras que movimentam areia perto da proa do navio.
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Outro dos satélites da Maxar também captou imagens ao longo do canal e do Golfo de Suez, mostrando que mais de 120 navios estão ancorados ao sul da entrada do canal, sem poder transitar devido à embarcação encalhada.
Navio bloqueando o canal afeta o Brasil?
O Centro Nacional de Navegação Transatlântica (Centronave), que reúne as 19 maiores empresas de navegação de longo curso atuando no Brasil, emitiu comunicado na última sexta-feira, 26, afirmando as principais rotas marítimas que ligam o país a seus parceiros comerciais são diretas e os navios não transitam pelo Canal de Suez.
De acordo com a entidade, o incidente afeta diretamente os mercados europeu e asiático, e há a possibilidade de um “efeito cascata” no comércio mundial, já que 12% de tais fluxos transitam pelo Canal de Suez, sobretudo cargas de petróleo. Na nota, o Centronave ainda afirma que qualquer previsão no que se refere a seu impacto real na cadeia global de suprimento e do comércio exterior brasileiro seria muito prematura e incompleta.
No entanto, fontes do setor de comércio exterior vêm apontando uma recente escassez de contêineres refrigerados disponíveis no sistema portuário global, o que seria responsável, por exemplo, pelo aumento de custos no embarque brasileiro de carnes e frutas à China. O bloqueio do Canal de Suez poderia ser um agravante para essa situação.
