O ano de 2023 para a infraestrutura de logística brasileira chega com vários desafios. O principal é o baixo orçamento da União voltado para a infraestrutura do país.
O assunto é o tema do quadro “Retrospectiva 2022/Perspectivas 2023” do programa Mercado & Companhia desta quinta-feira (5).
“O Ministério da Infraestrutura tem pouco recurso no orçamento. Nós temos um problema sério de manutenção das rodovias federais não concessionadas. O orçamento do Ministério é muito pequeno e esperamos que o governo aporte mais para que toda a malha rodoviária seja recuperada”, pontua o diretor-executivo do Movimento Pró-Logística, Edeon Vaz.
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De acordo com Vaz, a manutenção das rodovias federais auxiliaria na redução de custos com o frete do transporte de cargas.
“O frete é mais caro, porque o caminhão leva mais tempo para percorrer o trecho por ele estar em más condições. O custo com manutenção, pneus, combustível aumentam”, frisa.
Outro ponto destacado pelo diretor-executivo do Movimento Pró-Logística, que pode auxiliar na redução dos custos com o frete, é a disponibilização de recursos para a ampliação da capacidade de armazenamento nas propriedades rurais.
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A expectativa do Movimento Pró-Logística é que em 2023 seja liberada a licitação da obra.
“É uma ferrovia de extrema importância, porque ela vai ser o nosso grande balizador do valor do frete. Mato Grosso no futuro vai passar a ter a Ferrogrão, a Ferronorte chegando em Lucas do Rio Verde, um outro trecho da Ferronorte entre Santa Rita do Trivelato e Sinop e vamos ter a Ferrovia de Integração do Centro-Oeste (Fico) chegando em Água Boa”, diz Edeon Vaz.
Ainda conforme Vaz, as estimativas quanto a Fico é que a ferrovia chegue em Água Boa dentro de cinco anos.
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