Na Estrada

Última edição do Na Estrada mostra projetos para mudar mapa da logística de escoamento no país

Depois de exibir os gargalos que os produtores enfrentam para transportar grãos, o programa mostra iniciativas que prometem solucionar os problemasA última edição do Canal Rural Na Estrada 2013 mostrou os projetos e alternativas que devem mudar o mapa da logística de escoamento de grãos no Brasil nos próximos anos. Depois de mostrar os gargalos que os produtores enfrentam para transportar a produção, o programa mostra iniciativas que prometem solucionar esses problemas.

Logística para transporte do algodão na Bahia é tema do próximo Na Estrada

Edição vai ao ar no sábado, dia 24, às 11h, com reprise no mesmo horário do domingoO Canal Rural Na Estrada deste final de semana vai mostrar a logística utilizada pelos produtores de algodão da Bahia. A região oeste do Estado, mesmo que esteja mais próxima dos portos baianos, precisa escoar a produção pelo porto de Santos, a quase 2 mil quilômetros de distância. E o motivo, como você verá na edição inédita do programa, é que os portos de Salvador e Ilhéus não têm oferta de navio suficiente para exportar o algodão.

Na Estrada visita Maranhão e Piauí e mostra logística do escoamento

Caminhões carregados de grãos enfrentam estradas precárias nos dois EstadosA edição do último fim de semana do Canal Rural Na Estrada esteve em Maranhão e Piauí para mostrar a logística de escoamento de grãos nos dois Estados. Os caminhões carregados enfrentam estradas precárias até chegar a Porto Franco, Maranhão, um dos terminais da Ferrovia Norte-Sul. De lá, a produção segue de trem até o Porto de Itaqui, em São Luís, também no Maranhão.

Na Estrada mostra rota de exportação sonhada por produtores de Mato Grosso

Trajeto seria mil quilômetros mais curto que o caminho hoje utilizadoNo programa do último fim de semana, o Canal Rural Na Estrada foi conhecer a rota de exportação sonhada pelos produtores de grãos de Mato Grosso e que ainda é pouco utilizada. Pela BR-163, já asfaltada, a ideia é de que os caminhões saíssem carregados das regiões do médio norte de Mato Grosso em direção a Itaituba, no Pará. Lá, os grãos seriam colocados nas barcaças e chegariam ao porto de Santarém. O trajeto seria mil quilômetros mais curto que a rota utilizada até os portos de Santos (SP) e Pa